Главная » Как правильно настроить

Как правильно настроить карбюратор мотоцикле



Как правильно регулировать карбюратор на скутере или на мопеде?

Это один из самых часто задаваемых вопросов. Как правило, карбюратор купленного новенького скутера или мопеда в магазине настроен на то, чтобы двигатель легко заводился и ехал без дискомфорта. Карбюратор купленного с рук мопеда вообще может быть не настроен. Давайте разберемся в том, какие карбюраторы бывают, и как их настраивать.

Данная статья подразумевает, что на карбюратор установлен штатный воздушный фильтр, в бак залит свежий бензин, карбюратор не засорен, все прокладки целы, а двигатель не имеет деффектов. Все регулировки производятся только на прогретом двигателе!

Карбюратор смешивает воздух с бензином в необходимой для двигателя пропорции, эта смесь называется эмульсия. Если в эмульсии бензина меньше, чем необходимо двигателю (бедная смесь), то двигатель начинает вяло отзываться на поворот ручки газа, холостые обороты повышены, полная мощность не развивается. Если бензина больше, чем нужно (богатая смесь), двигатель может не развивать максимальные обороты, из глушителя идет черный дым, плохо заводится. Определить бедная смесь или богатая можно по нагару на свече, об этом вы можете прочитать в статье Нагар на свечах зажигания .

Карбюратор капельница

Самый простой тип карбюратора имеет два винта регулировки. Дроссельная заслонка без дозирующей иглы. Настройка такого карбюратора предельно проста. Один из винтов регулирует холостые обороты, другой качество смеси (бедная/богатая).

Регулируется такой карбюратор очень просто. На максимальных оборотах двигателя регулировкой винтом качества добиваемся бесперебойной работы двигателя. После чего регулируем вторым винтом холостые обороты. К сожалению, мы не можем регулировать качество смеси во всем диапазоне оборотов т.к. количество поступаемого бензина ограничивается пропускной способностью главного топливного жиклера.

Для тех, кто уже не является новичком

Не смотря на это, мы можем сделать продвинутые настройки карбюратора, если это требуется. Для начала стоит убедиться, что уровень бензина в поплавковой камере имеет оптимальное значение. Чем выше уровень бензина в поплавковой камере, тем стабильнее работа карбюратора. Оптимальный уровень бензина регулируется положением запорной иглы. Далее более точно подбираем главный топливный жиклер. Если нам нужно обогатить смесь, набором сверел до 1мм поочередно рассверливаем штатный жиклер. Если смесь необходимо обеднить, то в отверстие жиклера можно продеть тонкую пловолочку и припаять ее к стенкам жиклера. После каждой итерации проверяем результат на ходу. После того, как оптимальное отверстие жиклера подобрано, на проливочном стенде замеряем его пропускную способность и покупаем новый жиклер c каналом небходимого диаметра.

Штатный карбюратор современного двигателя

Карбюраторы, устанавливаемые на современные модели скутеров. мокиков и квадроциклов имеют те же два винта регулировки, но винт качества регулирует смесь только на холостых оборотах.

Для регулировки качества смеси во всем диапазоне оборотов, на дроссельной заслонке установлена дозирующая игла.

На этой игле есть стопорное кольцо, позволяющее поднять иглу, обогатив тем самым смесь, и опустить иглу, обеднив смесь.

Правильность положения иглы проверяем следующим образом. Сначала резко откручиваем ручку газа , двигатель должен резво набирать обороты без провалов. Если двигатель глохнет - смесь бедная, нужно поднять иглу на одно деление. Если идет черный дым, слышны хлопки в глушителе, двигатель не набирает максимальных оборотов - смесь богатая, иглу следует опустить. Далее, после небольшого пробега, по нагару на свече более точно определяем качество смеси и производим соответствующую регулировку.

Обсуждение статьи Как отрегулировать карбюратор!

Мотоциклы Иж, Урал, Днепр, Минск, Восход - ремонт, тюнинг, фото

Меню клуба

Общие темы

Мотоциклы ИЖ

Мотоциклы МИНСК

УРАЛ и ДНЕПР

Партнеры клуба

Мы VKontakte

Разное

On-Line

Наши Конкурсы

Немного по теме

Как правильно отрегулировать карбюратор K-62

Информация

идея конечно не плохая. актуальна тем, кто ставил БСЗ. так как там потребление тока больше чем у стандартной контактной и КТСЗ.а если стандартная система. и не висит на моте Сабвуферы с кучей колонок и гирлянда светильников. то и родной геныч вытягивает. прост обычно на куче окислившихся штекеров и контактов от геныча до акб и проседает напруга :). один мой кореш всё жаловался, что у него плохая зарядка акб.пришли. сняли акб. и сразу нашли причину. уже так сгнил болт прижимавший минусовой провод от акб к массе. что уже было не понятно под какую отвёртку он :).раскрутили. почистили. и обана. всё норм :).но всё же если ставить выносной геныч. то лучше в место от фильтра. меньше грязи. дольше надёжной работы.если как чисто шоссейник. то может и норм. как у меня дрын для выезда в лес. и там за частую купается в брод или в грязь. или вообще по пересечёнке. и ненарок чем цепануть его там можно. а как искупать в грязи так это 100% и не раз. что не скажется лучшим показателем на его работу.да и по шосейке весной пока ещё не смыло соль. пару раз прокатится по мокроте. и пожрёт всё что можно окислом и ржой.так что лучше пытайтесь его устроить куда повыше. хотя бы из соображений надёжности эксплуатации.

А чего от ваза,давай от камаза.рифма блин.Когда 6ст-9 не было в мотороллер ставили два 3ст-9.Это к чему?Ах да,установка генератора от ваза в целом не нова,мотоколяска СЗД.А какая есть в этом жгучая необходимость?Нет её.За всё время,с 91-го,только один раз слышал,что сгорел генератор.Слышал,но лично не видел.Крайне надёжный предмет.Другое дело-реле регулятор.Этот вопрос закрыл для себя 10лет назад,установкой шоколадки от классики с корпусом прямо на плату с родными диодами,вместо платы с деталями.Чего и вам советую.А про гену от ваза на иже,согласитесь,это уже слишком заковыристо.Не нужно этого.Лучше придумайте систему раздельной смазки.Ещё забыл добавить,что 10ампер у генератора-это номинал,а максимум совсем другой.Один чел дабы решить вопрос с охлаждением генератора из-за перегрузки,просто загерметизировал этот отсек и налил туда масла моторного немного.

фиг вас знает.у меня со штатным рр зарядка зашибись.ночью на низких оборотах конечно сотку галагенку в фаре не вытягивает. ну а когда едешь, всё ок :)

Симпотный у тя МТ, тока вопрос - как он в управлении с ИЖевской коляской, не перекидается? ну а так, за проделаную работу. Единственное, что не по мне - прямоток. Можно было б типо от двухтактника ( минск например) взять задратые банки , тем более, хром ему к лицу

Да, ваще огонь. И бак в тему и щитки (в колени не так холодно), и коляска ижевская. Систему выхлопа от чего поставил?

Мне кажется нехватает ветрового стекла на коляске или дуги безопасности,а ветровики ног я заменил-бы маленькими дугами. А вобщем самое главное чтобы тебе нравилось,работа проделанна на отлично! Смотрится очень даже хорошо!

Красавец. Но с Днепровским баком было бы ещё красивее.С ижевской люлей в поворотах не заваливается?

Просто блеск! Лучше и не придумаешь, все в тему и ничего лишнего

Поиск по сайту

Ваше мнение

Новые фото галереи

Случайное фото

ТОР новости

RSS лента

Яндекс Виджет

Счетчики

Реклама

Источник: http://moto-planeta.ru/motoizh/dvigatel-izg/3234-kak-pravilno-otregulirovat-karbjurator-k-62.html

Карбюратор мопеда Дельта

Карбюратор мопеда Дельта

Карбюратор мопеда Дельта

Карбюратор мопеда «Дельта» – это одна из самых ответственных и в то же время самых капризных частей. Именно от него зависит расход топлива и тягово-скоростные показатели двигателя. Встречаются карбюраторы как с электронной регулировкой экономайзера принудительного холостого хода, так и без нее.

Впрочем, экономайзер позволяет сэкономить до 10% всего сжигаемого топлива, так что здесь есть за что побороться те м, кто желает получить более экономичное транспортное средство. Впрочем. китайские мопеды «Дельта» являются одними из самых экономичных моделей мопедов, что косвенно отражает и качество китайских карбюраторов.

В любом случае, при покупке мопеда «Дельта» зачастую необходимо отрегулировать холостой ход, а также качество бензовоздушной смеси. Правильно отрегулированный карбюратор обеспечивает мопеду «Дельта» нормальную приемистость, а также ровный без рывков и вибраций холостой ход.


Карбюратор мопеда «Дельта» как правило, поставляется в однокамерном исполнении с наличием системы холостого хода, а также с электромагнитным клапаном экономайзера. При любых проблемах с бензовоздушной смесью (переобогащение или обеднение) в первую очередь необходимо обратить внимание на правильную работу воздушной и дроссельной заслонок.

При чрезмерной обогащении смеси необходимо проверить дроссельную и воздушную заслонки на предмет заедания. В ряде случаев причина – засорение топливного жиклера или топливного фильтра. Но одна из самых распространенных проблем – это некачественный воздушный фильтр. при замене которого все проблемы с топливом устраняются.

А я вообще купил мопед Delta в мешке у соседа, после аварии. Собирал недели две и оказалось что с иглой в карбюраторе выставленной по середине очень плохая тяга, поднял на одно деление и норм. если не ошибаюсь обьем 74, едет по ровной при полном газе 80-85км/ч. крейсерская(чувствую по работе двигателя) - 55-60км/ч. при этом вес водителя 80кг.
Теперь вопрос! При полном газе на 4 передаче скорость 80-85, но обороты около 7000. Это нормально? Может воздушный фильтр мало воздуха пускает? Дырки что ли сверлить )))
(расход топлива не мерял)

На этой скорости обороты 8000-8500 .что то у тебя брешет, быстрей всего спидометр (это еслив шестеренки привода цепи стандартные)

очень часто вместе с топливом в бак попадает мусор ,вода и прочие ненужности да и в самом баке со временем появляется ржавчина и отслоения,чтобы избежать загрязнения карбюратора-ставьте между баком и карбом фильтр очистки топлива и вы надолго забудете о такой неисправности как засорение карбюратора фильтр для мопеда стоит сущие копейки и не забывайте его менять по мере загрязнения

И лучше ставить автомобильный или для мотоциклов. Но только не те которые продают для мопедов. Очень часто пластмасса не выдерживает бензина( особенно если подмешанный заправите).

Последний раз редактировалось НИЛОВИЧ; 04.04. в 23:51.

всем привет. друзья подкажите в чем дело. завожу мопед проезжаю 50 метров и глохнет.завожу опять проезжаю несколько метров опять глохнет.заводится прекрасно.

не работает дренажный клапан в пробке бензобака(очень мало пропускает воздуха в бак и там создается вакуум. сними пробку и поезди без нее для проверки) Также может быть очень плохая подача топлива- проверь топливную магистраль- где то не пропускает,возможно грязь

Последний раз редактировалось Ворчун; 08.05. в 22:23.

Источник: http://www.motocikl-skuter.ru/showthread.php?t=1582

Источники: http://www.magazinmopedov.ru/carburetor, http://moto-planeta.ru/motoizh/dvigatel-izg/3234-kak-pravilno-otregulirovat-karbjurator-k-62.html, http://www.motocikl-skuter.ru/showthread.php?t=1582






Комментариев пока нет!

Поделитесь своим мнением



© Все права защищены 2018.